“운전 베테랑도 헷갈려요”…자동차 기어 ‘S·B’ ‘+·-’ 대체 언제 쓰는 건가요?

자동변속기 차량을 운전하면서 기어 레버를 D에 놓은 뒤 그대로 달리는 것이 익숙한 운전자라면 한 번쯤 이런 의문이 생긴다. 기어 주변에 붙어 있는 S나 B는 대체 언제 쓰는 것일까. 스티어링 휠 뒤에 붙은 +와 - 패들은 눌러도 되는 걸까.
결론부터 말하면 자동차의 변속 표시는 차종과 변속기 방식에 따라 상당히 다르다. 같은 S라도 어떤 차에서는 스포츠 주행을 위한 변속 모드이고, 어떤 차에서는 특정 단수를 유지하기 위한 기능일 수 있다. 따라서 알파벳 하나만 보고 모든 자동차에 같은 방식으로 적용해서는 안 된다.
현대자동차의 일반적인 자동변속기 차량을 예로 들면 가장 기본이 되는 것은 D(Drive·주행)다. D에 놓으면 차량의 변속기가 주행 속도와 가속 상황 등을 판단해 적절한 기어를 자동으로 선택한다. 평소 도심이나 고속도로에서 운전할 때라면 대부분 D만 사용해도 된다.
그렇다면 +와 -는 무엇일까. 일부 현대차에는 스티어링 휠 뒤에 패들시프트가 달려 있다. 이때 +는 한 단계 높은 기어로, -는 한 단계 낮은 기어로 변속하도록 운전자에게 개입할 수 있는 기능이다. 자동변속기지만 필요할 때 운전자가 변속에 직접 개입할 수 있도록 만든 것이다.
특히 - 패들은 오르막길에서 힘이 부족하거나 내리막길에서 엔진 브레이크가 필요할 때 한 단계 낮은 기어를 선택하는 데 활용할 수 있다. 특히 내리막길에서는 낮은 기어를 선택하면 엔진 회전수를 높여 엔진 브레이크를 이용할 수 있기 때문이다. 긴 내리막길에서 브레이크 페달만 계속 밟기보다 적절한 저단 변속을 함께 활용하면 풋브레이크에 걸리는 부담을 줄이는 데 도움이 된다. 다만 노면이 미끄러운 상황에서 급격하게 저단으로 변속하면 차량이 불안정해질 수 있어 주의해야 한다.
+는 반대로 엔진 회전수를 지나치게 높게 유지하지 않도록 한 단계 높은 기어를 선택할 때 사용할 수 있다. 가속을 마쳐 더 이상 강한 힘이 필요하지 않을 때 한 단계 높은 기어로 올리는 방식이다. 예를 들어 평지에서 3단으로 충분히 가속한 뒤 속도를 일정하게 유지한다면 +를 눌러 4단으로 올릴 수 있다. 기어가 올라가면 같은 속도에서도 엔진 회전수가 낮아져 보다 편안하게 주행할 수 있다.
다만 현대차의 자동변속기는 운전자가 일일이 기어를 바꾸지 않아도 차량이 상황에 맞춰 변속하도록 설계돼 있기 때문에, 평소 주행에서 굳이 패들시프트를 계속 사용할 필요는 없다.
물론 차종별 차이가 있다. 아우디처럼 실제 변속 모드에 D와 S를 함께 사용하는 차가 있다. 아우디는 일부 모델에서 S 트로닉 변속기를 D와 S 자동변속 모드 또는 스티어링 휠 패들시프트를 통한 수동 변속으로 사용할 수 있도록 하고 있다. S 모드는 보다 즉각적인 동력 반응을 끌어내기 위한 설정으로 활용된다.
아우디의 전기차인 Q8 e-tron 역시 D에서 S로 변경하면 보다 높은 성능이 필요한 상황에 맞춰 동력 전달 특성이 달라진다. 아우디는 S 모드에서 추월 등 순간적으로 더 많은 힘이 필요한 상황을 지원한다고 설명한다.
그렇다면 B는 무슨 의미일까. 하이브리드 차량에서 B를 본 운전자라면 더욱 헷갈릴 수 있다. 일반적으로 B는 브레이크의 의미로 사용된다. 주로 긴 내리막길에서 차량의 감속을 돕는 기능이다. 내리막에서 B를 선택하면 차가 스스로 속도를 줄이는 데 더 적극적으로 개입해 브레이크 페달을 계속 밟아야 하는 부담을 덜어준다. 하이브리드 차량은 이 과정에서 회생제동 등을 활용하기 때문에 내연기관 차량의 엔진 브레이크와 작동 방식에는 차이가 있다. 평소 평지 주행에서는 D를 사용하는 것이 일반적이다.
결국 자동차 기어에서 가장 중요한 것은 알파벳의 사전적 의미를 외우는 것이 아니라 자신이 운전하는 차의 사용설명서를 확인하는 것이다. 같은 S라도 차종에 따라 스포츠 주행을 위한 모드일 수도 있고, 변속 단수를 제어하기 위한 레인지일 수도 있다.
현대차 역시 차종과 파워트레인, 연식에 따라 변속 방식과 조작법이 달라진다. 현대차 공식 사용설명서도 차량 사양에 따라 표시와 기능이 달라질 수 있다고 안내하고 있다. 자동변속기가 운전자의 손에서 기어를 빼앗은 것 같지만, 사실은 필요할 때 다시 운전자에게 선택권을 돌려주고 있다. 다만 우리가 평소 그 기능을 쓰지 않았을 뿐이다.
제주에서 실종 신고를 허위 종결한 혐의(직무유기·공전자기록 위작·행사 등)를 받는 부모 경장이 지난 1일 구속 상태로 검찰에 넘겨졌습니다. 부 경장이 허위로 종결시킨 실종자였던 장모씨가 실종 104일만에 숨진 채 발견됐지만, 경찰은 장씨 사인을 두고도 오락가락하는 모양새입니다.
김종철 경찰청장 직무대행은 취임 첫날이었던 지난 3일 제주도를 직접 찾았습니다. 그는 이 자리에서 ‘1호 지시’로 실종수사 쇄신 대책을 지시했다고 밝혔습니다. 그렇지만 부 경장 개인에 대한 국민적 분노와 경찰 시스템에 대한 비판과 질책은 여전히 이어지고 있습니다.
어느 경찰 한명의 개인적 일탈로만 넘길 일은 아닙니다. 이번 일로 ‘나와 내 가족을 지켜줄 것’이란 경찰·치안 시스템에 대한 국민의 신뢰가 흔들리게 됐습니다. 부 경장에 대한 엄중한 처벌은 당연한 일입니다. 그러나 거기서 그칠 게 아니라 그간 우리 실종수사 체계를 돌아보고, 무엇이 이런 사태를 불러왔고 무엇을 고쳐야 할지 고민해야 할 때라는 목소리가 나옵니다.
이번 부 경장 사건 이후 다수의 경찰·전문가들에게 의견을 물었습니다. 답은 조금씩 달라도 모두가 공통되게 지적한 점이 하나 있습니다. 바로 “실종사건의 절대 다수는 실제로 단순 가출·자살”등 강력사건으로 연결되지 않는다는 것이었습니다.
경찰들은 부 경장 범행이 도무지 이해가 되지 않는다면서도 “대다수 사건이 별 문제 없이 끝나니 ‘이렇게 해도 별 탈 없을 것’이라고 생각했을 것”이라고 했습니다. 한 일선 경찰서 경찰은 “80%가 단순 가출이고, 나머지 15%는 자살”이라고 했습니다. 지구대에서 일하는 또다른 경찰은 “(실종신고 접수 뒤)출동을 나가보면 한 90%는 음주 뒤 연락 두절이거나, (가족과)다투고 폰을 꺼 둔 것”이라고 했습니다.
이런 사건은 하루에도 많게는 각 경찰서에 십여건씩 접수된다고 합니다. 일일이 대응하다가 살인·납치 등 강력범죄와 연결된 사건을 놓치게 되는 일이 벌어지지 않을 거란 보장이 없습니다.
문제는 나머지 10건 중 1~2건입니다. 한 일선 경찰서 간부는 “신고 1000건 중 999건은 큰 문제가 안 돼도, 1건의 피해가 너무 클 수 있어 이를 위해 항상 최악의 상황을 가정하고 일하는 게 맞다”고 했습니다. 그러면서도 “사람이 하는 일이니 매너리즘에 빠질 수 있을 수도 있다”며 “그걸 시스템이 해결해줘야 하는 것 아니겠냐”고 짚었습니다.
일선 치안업무를 담당해야 하는 경찰들은 장난전화로 인한 허위 신고·주취자 민원 등도 맡아야 합니다. 경찰청에 따르면 2024년 한해 경찰 허위신고는 5432건 접수됐고, 해마다 증가하는 추세입니다. 1년에 5000건이라고 치면 하루에 적어도 13~14건 꼴로 가짜신고가 접수되는 셈입니다.
이처럼 확인해야 할 신고가 쏟아진다면, 신고 접수 뒤 사건의 성격을 판가름할 정보를 신속히 파악해야 수사력 집중이 필요한 강력사건을 가려낼 수 있을 겁니다.
여기에도 어려움이 있습니다. 통신정보 등 수사 초기에 필요한 정보는 민감한 개인정보이기도 합니다. 경찰이 이를 들여다보려면 영장 발부 등 여러 절차가 필요합니다. 이렇다보니 지방 경찰서에서 실종수사를 맡았던 경찰은 초기 대응에 편법적 수단도 동원된다고 했습니다.
그는 “실종사건이 강력범죄라는 의심이 들어 초기에 수사하려면 실종자의 마지막 통화 등을 알아야 하고, 그러려면 통신영장을 받아야 한다”며 “혐의가 확인되지도 않았는데 ‘납치·감금’이라고 가설을 써 영장을 신청한다”고 했습니다. “사람이 죽게 생겨 급하니 일단 가짜로 쓴다”는 겁니다.
원칙대로 하면 지연되니 어쩔 수 없다고 했습니다. 그는 “실종사건이 발생했을 때 어느 기관이든 일반적 상황에선 강제수사에 해당하는 정보를 입수할 수 있게 개선이 필요하다”며 “범위·기간 등에 제한을 두더라도 ‘목숨을 살리기 위해’ 영장 없이 할 수 있는 무언가가 있어야 한다”고 했습니다.
부 경장 혼자 실종사건을 이렇게 터무니없이 종결시킬 수 있었던 점을 생각한다면 내부 통제장치의 강화가 필요하다는 지적도 나옵니다.
한 전문가는 실종자가 안전하다는 증거가 제출돼야 수사 종결이 가능하게 하자고 조언했습니다. 곽대경 동국대 경찰사법대학 교수는 “실종자 안전이 확보됐다는 증거를 상급자 등에게 제출할 수 있도록 해야 한다”며 “육성이나 안전을 보여주는 사진· 영상 등을 첨부해야 종결할 수 있게 해야 한다”고 했습니다.
경찰의 실종사건 매뉴얼도 손봐야 할 겁니다. 매뉴얼 개선은 십수년 전부터 실종수사 부실 논란이 불거질 때마다 반복됐습니다. 경찰은 이번에도 실종된 장모씨가 발견된 당일인 지난 24일 ‘실종사건 수사 강화 계획’을 일선 경찰서에 내려보냈습니다. 그렇지만 매번 며칠만에 ‘뚝딱’ 나오는 대책을 두고 일선 경찰들 사이에서도 회의적인 평가가 나왔습니다.
초동수사 단계에서 실종자 정보 확보 등은 자체 메뉴얼을 손질만으론 어려운 일입니다. 국회도 법에 고칠 곳은 없는지, 정부도 정책으로 풀 일이 없는지 들여다봐야 한다는 지적이 그래서 나옵니다. 경찰에만 대책을 요구해서는 해답을 찾기 어렵다는 겁니다.
이재명 대통령은 지난달 24일 이번 사건을 두고 “제도적인 보완책, 혹은 근본적인 쇄신책을 비롯해서 경찰 자체의 개혁안을 마련하라”고 지시했습니다. 김종철 경찰청장 직무대행도 4일 대책을 내놨습니다. 경찰은 실종자 발견 시 관련 정보를 확인·추적할 수 있는 법적 근거 마련을 추진한다고 합니다.
정부와 경찰도 대책 마련에 나섰습니다. 검찰에 넘겨진 부 경장도 국민의 생명과 안전을 지킬 의무를 져버린 데 따른 처벌을 받게 될 겁니다. 그렇지만 이번 사건을 계기로 실종수사 시스템 전반을 제대로 손보는 일은 계속돼야 합니다. 그래야 또다른 부 경장 사건을 막을 수 있습니다.

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