네팔, 더딘 DNA 검사에 1200여구 시신 확인 안 돼···‘실종자 찾기’ AI 사이트도 등장

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작성자 행복인 작성일26-09-14 00:31 조회5회 댓글0건

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네팔과 중국 국경에서 대홍수가 발생한 지 2주가 된 9일(현지시간) 네팔에선 수습된 시신의 신원을 확인하기 위한 유전자(DNA) 검사가 대대적으로 이뤄지고 있지만, 정작 검사 기관들은 인력과 자원 부족으로 속도를 내지 못하고 있다. 신원 확인을 돕기 위한 인공지능(AI) 활용 프로그램도 나왔다.
현지 매체 카트만두포스트는 이날 오후까지 수습된 1367구의 시신 중 신원이 확인된 것은 102구에 불과해, 여전히 1200여구의 시신이 신원 확인을 기다리고 있다고 국가재난위험관리청(NDRRMA)의 자료를 인용해 보도했다.
네팔 바랏푸르에 사는 푼나 프라사드 아디카리는 아들 비카스 바부의 행방을 샅샅이 뒤졌으나 결국 찾지 못했다. 그는 카트만두포스트에 “아들이 아직 살아있을 것이란 희망은 버렸다”며 “시신이라도 찾을 수 있다면 장례를 치를 수 있을 텐데”라고 말했다. 전날 그는 치트완 상공회의소에서 DNA 검사를 위한 혈액 샘플을 제출했다.
하지만 실종된 가족을 언제쯤 찾을 수 있을지는 기약할 수 없는 상황이다. 현재 네팔에서 처리할 수 있는 DNA 검사 총량은 이미 초과한 상태다. DNA 검사를 시행할 수 있는 곳은 네팔 경찰중앙과학수사연구소와 과학기술혁신부 산하 국립과학수사연구소 2곳뿐이다. 평소엔 두 연구소에서 연간 1000건 미만의 샘플을 처리하지만, 이번 대홍수로 인해 짧은 시간에 2000개 이상의 샘플이 쏟아졌다.
지반 리발 전 국립과학수사연구소장은 “우리는 항상 인력 부족에 시달려 왔고 인력 충원은 우선순위가 아니었다”며 “검사에 필요한 화학 약품과 시약도 가격이 비싸고 조달하기 어렵다”고 말했다. 현재 경찰중앙과학수사연구소에는 전례 없는 업무량을 처리하기 위해 인도 출신 DNA 전문가 19명과 중국 출신 전문가 4명이 파견됐고, 44명 규모의 한국 해외긴급구호대(KDRT)도 지원에 나섰다.
부패한 시신에서 DNA를 추출하기 어려운 점도 신원 확인이 지연되는 요인이다. 경찰중앙과학수사연구소 소속의 비노드 네우파네는 “시신이 부패하기 시작하면 치아나 뼈에서 DNA를 추출해야 하는데 이는 시간이 더 오래 걸린다”며 “전례를 보면 뼈에서 DNA를 추출하는 데 2~4개월이 걸린다”고 말했다.
현재 병원 영안실의 시신 수용 능력이 제한적이며 시신의 장기간 노출 시 부패가 가속화될 수 있는 점을 고려해, 네팔 정부는 신원 미확인 유해를 매장하고 있다. 부검을 마치고 DNA 샘플을 채취해 향후 신원 확인에 필요한 증거를 보존한 뒤 시신을 매장한다. 이러한 절차는 관할 경찰서장을 위원장으로 하는 시신관리위원회가 지방자치단체와 협력해 감독한다.
미국에 본사를 둔 나우트르키트(NowtrKit)는 ‘페이스태그’라는 AI 활용 시스템을 통해 네팔 시신의 신원 확인을 돕고 있다. 이 시스템은 사진과 비디오 속 얼굴을 분석해 실종자 사진과 비교하고 수천 구의 시신 가운데 신원이 일치할 가능성이 있는 5~10명의 후보를 제시한다. 현재까지 약 500명의 실종자가 페이스태그에 등록됐고 그중 90구의 신원이 확인된 것으로 파악됐다.
회사 설립자인 사마르 판티는 현지 매체 칸티푸르에 “가족들이 더는 여기저기 돌아다니며 찾을 필요가 없다”며 “기술을 활용해 잠재적인 후보군을 찾아낸 다음, 네팔 경찰이나 정부 기관에 정보를 전달해 공식적인 검증을 받을 수 있도록 돕는다”고 말했다. 네팔 경찰은 “진흙·바위·모래에 의해 훼손되거나 절단됐거나, 심하게 부패한 시신은 사진만으로는 신원 확인이 불가능하다”며 “최종적인 과학적 확인은 DNA 검사를 통해 이뤄져야 한다”고 밝혔다.
네팔 재난 당국은 이날까지 사망자 1367명, 실종자 5132명으로 집계했다. 중국에서는 43명이 사망하고 519명이 실종돼 양국에서 총 사망자는 1410명, 실종자는 5651명이다.
공정거래위원회 사무처가 대한항공과 아시아나항공 등 5개 항공사가 요청한 공급좌석 유지 의무 완화 요청 2건을 거절해야 한다는 의견을 위원회에 제출했다.
공정위 사무처는 10일 대한항공·진에어·아시아나항공·에어부산·에어서울 등 5개 항공운송사업자가 제출한 시정명령 변경 요청 2건에 대해 ‘기각’ 의견을 담은 심사보고서를 위원회에 제출했다고 10일 밝혔다. 진에어, 에어부산, 에어서울은 양사 저비용항공사(LCC)다.
이들 항공사가 공정위에 요청한 것은 청주~제주 노선의 공급좌석 유지 의무 완화와, 전체 시정명령 대상 노선의 2026년도 공급좌석 유지 의무 면제·완화 등 두 건이다.
공정위는 2022년 대한항공의 아시아나항공 인수를 조건부 승인했고, 2024년 변경처분을 통해 이들 노선의 연간 공급좌석을 2019년의 90% 미만으로 줄이지 못하도록 구체적인 기준을 확정했다. 다만 천재지변 등 중대한 사정변경이 발생한 경우 항공사들이 시정명령 변경을 요청할 수 있도록 했다.
대한항공 등 5개사는 ‘중대한 사정’이 생겼다며 청주~제주 노선에서 연간 공급좌석이 2019년의 70% 이상이면 의무를 이행한 것으로 인정해 달라고 요청했다. 그러나 공정위 사무처는 항공사 측이 제시한 사유가 2024년 시정명령 이후 발생한 것이 아니기 때문에 기각 의견을 제시했다고 설명했다.
공정위는 청주~제주 노선 변경 요청을 조사하는 과정에서 발생한 조사방해 혐의도 별도로 심의한다. 공정위 조사공무원들은 지난 2월2일부터 6일까지 서울 강서구 대한항공 본사를 현장조사했다. 사무처에 따르면 대한항공 직원 3명은 당시 조사 사건과 관련된 업무용 전산 파일과 e메일을 삭제했다. 심사관은 이를 공정위 조사를 방해한 행위로 판단하고 대한항공 법인과 직원 3명을 각각 고발해야 한다는 의견을 제시했다.
공정위 사무처는 중동전쟁을 이유로 한 변경 요청에도 기각 의견을 냈다. 5개사는 중동전쟁에 따른 유가·환율 급등 등으로 항공여객 수요가 위축됐다며 시정명령 대상 전체 노선의 2026년도 공급좌석 유지 의무를 면제하거나 완화해 달라고 요청했다. 공정위 사무처는 5개사가 운영하는 노선 전체를 살펴본 결과 전반적으로 수요가 위축되진 않았다고 봤다.
두 건의 시정명령 변경 요청과 조사방해 사건에 대한 최종 판단은 향후 공정위 전원회의 심의를 거쳐 결정된다.
앞서 공정위는 대한항공·아시아나항공 기업결합이 국내·국제선 40개 노선에서 경쟁을 실질적으로 제한할 우려가 있다고 판단해 시정조치를 부과했다. 운임 인상 제한, 공급좌석 90% 미만 축소 금지, 마일리지 등 상품·서비스의 불리한 변경 금지 등 조치를 적용했다.
대한항공 측은 이날 “심사보고서 수령 후 대응 방안을 검토할 예정”이라며 “조사 방해 행위가 없었다는 점 또한 적극 소명할 것”이라고 밝혔다. 그러면서 “향후 시정조치 의무를 성실히 이행할 수 있도록 지속해 노력해 나가겠다”고 했다.

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